概念车通常只出现在车展和博物馆个人配资炒股，但这次是个例外。尽管这款奥迪Concept C并不对外销售，但品牌仍不嫌麻烦地为其办理了合法上路手续。为了让这款性能轿跑符合道路法规并成功上牌，工程团队为它加装了转向灯、雨刮器和喇叭。
大多数概念车根本不具备自主行驶能力，即便能开动，你走路可能都比它快——因为这些车通常只搭载用于舞台展示的弱功率电机。但奥迪Concept C相比普通概念车更接近量产状态。
后置电动机使其最高时速能达到约90英里/小时（约145公里/小时）。虽然2027年量产版性能会强得多，但作为去年九月慕尼黑国际车展上被普遍认为是静态展品的概念车，这样的极速已令人印象深刻。
由于量产车亮相还要等两年，奥迪目前未公布完整技术细节也在情理之中。已知信息包括采用后轮单电机布局。技术开发发言人丹尼尔·舒斯特透露，该概念车基于"大众集团内共享的全新架构"打造。暗示这款轿跑很可能与保时捷即将推出的电动版Boxster和Cayman同源。同时，动力更强的双电机quattro版本也在开发中。
车身重量为3,725磅（1,690公斤），与后驱版R8 V10 Spyder相当。电池组布置在驾驶舱后方、后轴之前，模拟中置发动机布局。在意大利多洛米蒂山进行短暂试驾的《Autocar》从奥迪获悉，该车专门开发了全新悬挂系统，而非直接沿用TT或R8的部件。
眼前所见的大部分设计都将出现在量产车上。奥迪首席创意官马西莫·弗拉塞拉已确认外观设计"87%还原"最终量产造型。电动伸缩硬顶将作为唯一车身形式量产，这也是品牌首次采用该设计，目前暂无固定顶棚版本计划。
尽管最新宣传照中Concept C与第一代TT、R8同框出镜，但官方强调这并非两款经典车型的复活之作。值得注意的是，同场亮相的还包括C6代RS6以及传奇的1936年Auto Union Type C赛车——后者搭载机械增压6.0升V16发动机。
奥迪CEO格诺特·杜尔纳预计年销量将处于"五位数低区间"，但坚信四环品牌仍能实现盈利。与电动版718共享研发成本或许能帮助大众集团实现规模效应，不过两款车型的关联性仍有待官方确认。
当Boxster和Cayman即将恢复燃油动力之际，奥迪却决定将全新运动轿跑纯电化。这是否会错失良机？
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