上市56分钟，订单突破10000台——这是领克10EM-P在2025年9月8日当晚交出的成绩单。到了9月份，它的销量数据定格在5077辆配资官方网址，环比增长65.37%，在中大型车销量排名中上升至第11位。对于一个刚刚踏入中大型插电混动轿车市场的新面孔来说，这样的市场热度并非偶然，而是其产品思路与用户真实需求高度契合的必然结果。
领克10EM-P并没有选择在某个单一维度上做过度渲染，它更像是一个没有短板的“多边形战士”。全系标配基于EM-P系统的eAWD智能电驱四驱，这是一套由1.5T Evo电混专用发动机、DHT Evo电驱系统与后桥P4电机组成的动力组合，能够输出390kW的综合功率和755N·m的综合扭矩，让这台超过5米长的轿车零百加速仅需5.1秒。更值得关注的是，在提供这般性能的同时，其CLTC工况下的亏电油耗能低至4.2L/100km，纯电续航最高可达240公里，综合续航则能达到1400公里。这意味着在日常通勤场景下，多数用户完全可以把它当作一台纯电车来使用，一周充电一次即可满足需求，而长途出行时则完全没有里程焦虑。
底盘功底是领克品牌一贯的强项，领克10EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，前悬架为纯铝合金双叉臂结构，后桥为增强型五连杆独立悬架，并配备了液压可变阻尼系统。这些硬件配置共同作用的结果是，车辆在麋鹿测试中取得了83.2km/h的成绩，零百制动距离为35.5米，最小转弯半径仅5.7米。在实际驾驶中，这套底盘展现出的特性是在保证舒适性的前提下，提供了清晰的路感反馈和稳健的过弯姿态，这种扎实的行驶质感对于追求驾驶品质的用户来说很有吸引力。
在智能化层面，领克10EM-P采取了一种务实的策略。全系标配激光雷达，其最远探测距离为200米。Ultra版型搭载了算力达700TOPS的英伟达Thor芯片，并采用千里浩瀚H7辅助驾驶方案，支持包括遥控泊车、记忆泊车等在内的多项功能，后续通过OTA升级还能实现“车位到车位”的领航辅助。值得注意的是，这套辅助驾驶系统并非停留在纸面，其AEB前向碰撞减缓功能支持在130km/h的高速下进行制动，G-AES通用障碍物紧急避让辅助甚至能识别小至40cm×60cm的障碍物。这种将高阶硬件下放为标准配置的做法，降低了用户体验先进技术的门槛。
智能座舱的核心是首次搭载的LYNK Flyme Auto 2系统，依托高通8295芯片运行。系统内嵌的FlymeAI大模型支持情感语音交互和模糊语义识别，能够更自然地理解用户指令。同时，系统并未封闭生态，依然兼容CarPlay、HiCar等主流手机互联协议，这对不同手机用户群的过渡非常友好。
领克10EM-P的车身长宽高分别为5050×1966×1487mm，轴距达到3005mm，官方将其内部空间利用率称为“得房率”，数据为81%。座舱内部强调“四座平权”理念，前后排座椅均配备通风、加热、按摩功能，后排纯平地板、1700cm2的智能扶手以及承重15kg的小桌板，确实考虑到了全车乘客的体验。哈曼卡顿23扬声器音响、18㎡的软性材质包覆以及5.7L冷暖车载冰箱等配置，则进一步提升了舱内的精致度和实用性。
在安全方面，领克10EM-P近期通过了中汽研和招商局检测的多项极端测试，成为国内首款获得电池安全“大满贯”认证的车型。车身结构上采用超高强度钢铝混合材料，A柱抗拉强度达到2000MPa，并设计了十宫格电池防撞结构以及为后排增加了金属背板，为电池和乘员舱提供了多一层防护。
领克10EM-P的出现，其意义在于它展示了一种产品思路：不是在参数表上制造某个惊爆点，而是追求一种难以被简单参数完全概括的均衡体验。它试图在性能、能耗、智能、空间、安全和价格之间找到一个精妙的平衡点。9月5077台的销量和65.37%的环比增长，表明这种均衡的产品策略正在获得市场的认可。如果你对这台车产生了兴趣，那么真正理解它的方式或许是走进一家领克中心，亲自体验一下它的座舱氛围，感受一下它的底盘反馈，以及在开放道路上体会其动力系统和辅助驾驶系统的工作逻辑。只有亲身体验，你才能判断领克10EM-P所追求的“全能均衡”，是否正好契合了你对一台车的全部想象。
编辑：李慧
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